Header image header image 2  
HTTP://WWW.WARTBANT.p8.HU

 
 
KEZDŐLAP

A TRABI TÖRTÉNETE:


A Trabant volt az elso jármu a Német Demokratikus Köztársaságból , ami a keleti közlekedés szimbólumává vált. Régebbi kiadású autós szakkönyvek még Törpeautónak nevezték, hiszen - egyes tévhitek szerint - eredetileg nem is kocsinak készült, hanem fedett motornak.

A DKW volt a neve annak a német autógyárnak, amelyik kifejlesztette az F8-at, ami késobb minden keletnémet családi autónak ostípusává vált. A Zwickauba települt AWZ – Automobilwerk Zwickau – gyár folytatta az F8 gyártását, aminek továbbfejlesztésébol született meg a szovjetek fennhatósága alatt a második világháború után az F9. 1953-ban az F9 gyártása Eisenachba költözött, ahol az EMW, késobb pedig a Wartburg készült. Zwickauban az F8-ból a P70-es modellt fejlesztették ki, aminek elnevezésében a P (personenkraftwagen) a személyautó jelleget, a 70 pedig a 700 cm³-hez közelíto 690 cm³-es motort jelölte. Ez volt az elso német autó, amelyik muanyagborítású ( duroplaszt ) karosszériával készült. 1955 -ben mutatták be, vízhutéses kétütemu motorja a régi kéthengeres F8-aséval szinte megegyezett, 22 lóerot teljesített. A kocsi 820 kg-ot nyomott, 90 km/h végsebességre volt képes, és nem kevesebb, mint egy perc alatt gyorsult fel 90 km/h sebességre. Ezek a menetteljesítmények már abban az idoben is nagyon elavultnak számítottak, az anyaghiánnyal küzdo NDK -ban viszont egyelore nem látszott más lehetoség arra, hogy olcsón eloállítható személyautóhoz juttathassák az embereket.

A Limousine kivitel mellett („Zwickau” típus) kapható volt még kombi és coupé változatban is. Az öt évig tartó gyártás során több, mint 36.000 autót gyártottak le. 1957 -tol volt kapható a P70-es utódja: a P50-es, majd a P601. A Sachsenring -emblémát a Trabant 1958. május 1-jétol viselte, de a P70-es típus leállításáig azokat is ezzel látták el, az addigi AWZ-logo helyet. Nagyon közkedvelt kocsi volt, alacsony ára és könnyu javíthatósága miatt vonzódtak hozzá az emberek.

Az elso szérián (P50, 1957-1959) még nem volt oldalcsík, egyszínu volt a fényezés, a dísztárcsák pedig virágsziromszeruek. Az AWZ, majd Sachsenring-logós orrjelvény magában hordja a motorházteto felnyitását segíto fület, késobb bemélyedést. Motorja 500 cm³-es, amely 18 lóerot ad le. 1964-ig 132 000 db-ot adtak el belole, amikor a P601 átvette a helyét. 1958 -ban az autó oldalán lévo díszléc átalakult, ezentúl ívesen lekanyarodott az autó hátulja felé haladva, és a kocsi fényezése is kétszínu lett. A kormányküllok is íveltté váltak, és az üléstámlát billenthetové alakították. 1959 -tol forgalomba került az új a típusjelzés, ezentúl Trabant 500 névvel.

A második sorozat (P50/1, 1959-1961) kétszínu fényezést kapott, amit ívelt díszléc osztott ketté.

A harmadik változatnál (P50/2, 1961-1962) az egy darab oldaldíszléc egyenes, de itt már változtak az ülések, a belso kárpitok és a muszerfal.

1960 -ban jelent meg az elso kombi, 1962-ben pedig a már ismert karosszériát mutatták be 600-as motorral, 100Km/h végsebességgel. Ekkor már egyenes küllos kormánykerék, kettos egyenes díszléc jellemezte az autót. A fehér autókon szürke, piros, kék, okker vagy zöld volt a díszcsík. A hátsó lámpa alsó részét Magyarországon belülrol bíbor burkolattal látták el. A kétütemuek utolsó típusa a P601-es volt, amit 1963 -tól készítettek.

Ez a jármu még a mai napig rója Magyarország útjait. Muszerfala kezdetben vajszínu, majd szürke volt, 1965 és 1968 között szögletes kilométerórával szerelték, a muszerfal 1966 áprilisától változott feketére. Ezeknél a kocsiknál 1969-ig nem volt szellozo a C oszlopon, a tank 24l-es volt. Az elso embléma a hutorácson helyezkedik el, de még nem a jól ismert, egyszeru „körbe zárt villám”, hanem van két oldalra ágazó karja is (szárnyas embléma). Az index és a hátsó prizma pedig fémkeretes. A rendszámvilágítás öt 3W-os izzóval üzemelt, a tükrök pedig ívelt formájúak voltak. 1966 -ben már van Trabant 601 Deluxe típus is, amin a külso fémalkatrészek nagyja krómbevonatú, kisebb extrák is találhatóak benne, például rádió, kényelmesebb ülések, eltéro színu belso kárpit. A teto fényezése is esetenként eltéro a karosszéria többi részétol.

Ugyanebben az évben megjelent az automata kuplungos Trabant Hycomat kivitel is, amit csak megrendelésre gyártottak, de meglehetosen nagy példányszámban kelt el, foleg (de nem kizárólag) mozgássérültek részére. 1967-tol a gyár kifejlesztette a nyitott változatot, amit eloször a honvédség és a határorségrészére gyártott, majd késobb a civilek számára is hozzáférhetové tett. A Kübelt a katonaságnak, határorségnek, a Tramp-ot pedig a civil vásárlóknak szánták. A következo nevezetes évszám 1974 , ekkor gördült ki a gyárkapun az egymilliomodik Trabant. Számos apróbb változtatás gazdagította a kocsit ezekben az években. Ilyen volt a kormányzár, az intrevallumkapcsolós ablaktörlo vagy a kibovített színválaszték. 1980 -tól már a Deluxe kivitelhez elektromos ablakmosó, ködlámpa, tolatólámpa és kétszólamú kürt is tartozott. Ez 1983 -ban kibovült még fejtámlákkal és hátsóablak-futéssel is. Ez utóbbi 1987 -tol minden modellen szériafelszerelés. 1985 -tol a fényszórókban halogénizzók világítanak, és megjelent a tetoablakos változat is. A felsorolt „extrák” ma már szinte bárki számára nélkülözhetetlen kiegészítoket jelentenek egy autóban, de amint láthatjuk, a „kicsi csoda” esetében ez nem volt mindig így.

Az 1989-es tesztelés és nullszéria után 1990 májusában megindul az 1.1-es Trabant gyártása. Addigra azonban a megváltozott, immáron német politikai és társadalmi helyzet miatt az autó jövoje bizonytalanná vált. A kocsi fobb jellemzoi: 1043 cm³-es VW Polo licenc motor 41 LE-vel, egytorkú Weber karburátorral , a váltó négyfokozatú (+hátramenet), saját fejlesztés. A vízhutéses motor miatt jobb lett a kocsi hutése és futése. A motor mérete miatt a benzintankot a csomagtartó alá (kívül) helyezték el (28L). A kocsi elejét számos ponton megerosítették Az elso futómu is változott. Változott az elso fék, tárcsafékes lett és a kerekek kivitele is. A megújult muszerfalon a km óra mellett egy kombinált muszer tájékoztat a hutoközeg homérsékletérol és a benzinszint-állásról. Megtalálható még olajnyomás- és fékellenorzo, továbbá a vészvillogó visszajelzoje is. Billenokapcsolók sora található a muszerfalon: vészvillogó, hátsóablakfutés, hátsó ködlámpa, kétfokozatú ventilátor, Universal kivitelnél a hátsó ablakmosó/törlo, némely kivitelnél az elso ködlámpa kapcsolója.. Újak a hutés és futés kezelo szervei is. Az ülések fejtámlásak, az utasokat automata övek védik, a kormány négyküllos (mind a 601S deLuxe-bol való). Az új padlóváltó miatt az elso szonyeg ki van vágva. Érdekesség. hogy a váltó nem középen van; az „anyósülés” felé van egy kissé eltolva. Újdonság a két, kormánynál lévo ún. bajuszkapcsoló: a bal oldali az irányjelzo, reflektor/fény- kürt; a jobb oldali az ablaktörlo intervallumkapcsolója. Ezek az újdonságok mind az 1.1 S, mind az 1.1 1989-ben megtalálhatóak voltak. Teljesen újak a belül fém merevítéses, új formájú és nagyobb muanyag lökhárítók (elol/hátul), a már szintén említett új hátsólámpák (integrált ködzáró és tolatófénnyel). A felszereltségbol nálunk, Magyarországon hiányzott a hátsó biztonsági öv (a rögzítési pontok megvannak!), az elso ködlámpák és azok kapcsolója. Említésre méltó még az Universal – nálunk is – szériafelszereltségét képezo kalaptartó, amely nagy mérete miatt nem túl praktikus elem, ezért gyakran kidobták az autóból, így manapság nagyon ritka.

Mindeközben történtek meg nem valósult próbálkozások is Trabant-gyártás történetében. A hatvanas évek végén a sorozatgyártás küszöbére érkezett a Trabant 601 utódja a 603, ami igencsak forradalmi konstrukció volt. Megtartotta elodje eloremutató jellegzetességeit, az elsokerékhajtást és a mugyanta és gyapothulladékból komposztált duroplaszt karosszériát. De a formavilág és a hajtáslánc egyre csak korszerusödött. A kétütemu kéthengeres helyére Wankel-motort álmodtak a bátor keletnémet mérnökök. 1968-ra az üzemi- és gyártáspróbák alapján némileg módosultak. Ekkorra a palettán már a Skoda 1000MB motorja, a Wankelmotor és a Wartburg 3 hengeres, kétütemu, vízhutéses motorja szerepelt. A teljesen kész autót sorozatgyártástól már csak a gyártósor felállítása választotta el... Azonban a politika közbeszólt, így 1968 -ban nem kapta meg a gyár az engedélyt e csodamasina gyártásához.

Hogy mégis mi okozta a tervek kudarcát:

-1968-ra a a Wankel-motor licence lejárt, és az NSU gyár megváltozott marketingpolitikája miatt nem kívánta a szerzodést meghosszabbítani.

-A csehszlovákiai megszállás miatt a politikai és gazdasági kapcsolatok megromlottak, így a Skoda gyár motorjára nem számíthattak.

-Az AWZ saját kapacitása, illetve az eisenachi Wartburg gyár motorgyártó kapacitása nem fedezte volna az új típus motorigényét.

Bár már szériaérett volt az autó, mégsem készült a 603-asból egyetlen darab sem. Azt rebesgetik, a Trabant 603 mégsem halt meg teljesen: egy másik autógyár fizetett a koncepcióért és azt felhasználta egy pár évvel késobbi modelljéhez, igaz, Wankel-motor és duroplaszt karosszéria nélkül. Ez a modell VolkswagenGolfként lett ismert.

A Trabant még mindig életünk része, valaki örül ennek, vannak, akik ki nem állhatják a kis pöfékeloket. Több mint 3 millió Trabantot adtak el összesen. Ezt az értéket összehasonlítva a Mini Morris 5,3 milliós eredményével, azt mondhatjuk, hogy a Trabant sikeres kisautó volt.

 

FORRÁS: WIKIPÉDIA

 

 

 


freestat.hu

 
           
           
           
           
           
           
           
Tárhely - Domain - VPS - Szerver hosting